近年来，新车增速放缓、销售利润下滑，主机厂利润天平不断向售后倾斜，而为了追逐售后利润，为降低成本压低售后配件的采购价格，为讨好客户降低配件索赔门槛……主机厂的种种操作，对于零部件企业而言，无疑会带来OEM利润的大幅降低。

为了打破受制于主机厂的壁垒，零部件企业纷纷开始在B2C和零售终端市场发力，攻城掠地，零部件的电商大战也随之悄然打响。而对于汽车独立售后市场而言，这是前所未有的机遇和挑战。

01

传统门店破局之路

在这场“纷争”中，越来越多的传统汽修门店加入“创新迭代”的队伍；与此同时，零部件企业加强供应链整合，寻求多渠道发展，这意味着传统汽修门店有机会获得品质有保障并且稳定可靠的配件供应渠道。但对传统汽修门店而言，要想抓住这个机遇似乎并非易事。

在新形势下，习惯了单打独斗的传统汽修门店根本无法掌控局势，往往只能随波逐流，在发展中屡屡受挫。从长远来看，单店模式在未来难以存活，抱团取暖是必由之路，换言之，传统汽修门店需要一颗大树来乘凉。

那么谁来充当这棵大树呢？纵观国内汽车独立售后市场传统的连锁模式，产品品牌连锁已经渐行渐远，除了少数几个品牌外，大部分以产品品牌为基础建立起来的加盟连锁模式，或退市或转型；豪车专修连锁的红利期也已经过去了，从最初的意气风发，到如今的停滞不前，豪车专修连锁也并未成为汽车独立售后的真正出路；直营连锁由于其巨大的经营成本和管理难度，就更非传统门店能够涉足的了。

而在数字经济高速发展的今天，“互联网+”无疑为传统企业的转型提供了一种思路，一个方法，一条路径。

以京东京车会为代表的互联网连锁服务体系正在改造汽车售后市场的格局。与传统渠道相比，互联网连锁服务体系能够实现对消费者、供应商、产品等资源的集约化，有能力成为传统汽修门店依靠的那棵“大树”。

02

京东京车会能给传统汽修门店什么

年6月，央视《消费主张》的一期专题报道让京东京车会全新的样车模式进入更多大众的视野。此次报道，记者用镜头记录下车主石先生购买行车记录仪，从下单到安装的全过程，向观众生动地展示了京车会全新的养车模式：消费者网上下单机油、轮胎等商品，然后配送至门店，或直接到门店购买现货，再按预约时间到门店进行保养，整个消费过程顺畅而自然。对于这次全新的线上线下联动的服务模式体验，石先生表示非常满意。

可靠的零部件供应链，突出的技术服务水平，较高的客户忠诚度，是当前汽修门店盈利的三个重要决定因素。

作为京东汽车业务旗下专业汽车养护门店，京东京车会依托于京东汽车强大的平台生态、供应链优势以及在汽车后市场长期积累的深厚资源，持续在“商品+服务”模式基础上进行大胆创新升级，相关业务始终处于稳步发展状态。截至目前已经遍布全国30个省份的个城市、签约超家门店、服务线上用户超千万的庞大汽车服务养护网络，并做到超过99%的客户好评率。

目前国内汽车售后市场尚处于发展阶段，价格不透明、服务不规范、质量难把控等问题比较普遍。“标准化、规范化”的市场发展愿景呼声越来越高，而“正品、透明、专业、无忧”，正是京东京车会立足市场沉淀下来的四大服务优势。据悉，京东京车会签约门店均经过严格的筛选与考核，并以统一形象、统一管理、统一项目、统一流程、统一营销及统一价格的标准化连锁模型，为车主提供高效、统一、透明的汽车养护等服务项目。

近年来，京东汽车也在持续开拓与车企厂商的密切合作，进一步扩大正品行货的服务范围，希望以此帮助消费者实现车型精准匹配，轻松购买。就在不久前，京东汽车、长安福特签署战略合作升级协议，全面实现长安福特原厂售后零配件的京东直供，保障京东自营店的商品为“正品行货”。对于汽修门店而言，这无疑是一种巨大的竞争资源优势。

03

这棵大树好乘凉吗？

未来的汽修行业，起决定因素的将不再是产品和渠道的竞争，而是资源整合能力的竞争，这些资源，包括产品和渠道、包括供应商和终端消费者，拥有资源，就能在竞争中立于不败。

京东自年成立汽车用品部，正式涉足汽车业务以来，截至年初，累计服务车主用户已过亿。年京东汽车的战报，也充分反映了京东汽车业务发展的迅猛之势。

针对汽车售后市场，京东汽车产品涵盖汽车用品装饰、电器、美容、养护、安全、服务等几大品类，而京东京车会将依托“产品+服务”模式，将这些产品的消费者引流到旗下的线下门店。

同时，为了帮助线下门店要这些源源不断的流量变现，京东京车会还将通过品牌升级支持、管理工具支持、人才和技术支持、营销活动支持等政策，协助门店打造干净整洁的店面环境，标准化的管理体系，规范化的服务流程，提升门店服务水平，赢取客户信任。

加盟京车会的门店经改造后会发成怎样的变化？笔者走访了京东京车会的加盟门店，让大家来听听他们的声音。

京东京车会三九车仆

昆北路店

店主：何家林

这是一家经营近20年的汽修老店，也是最早一批加入京东京车会的加盟商。加盟京车会之前，技术出身的店主虽然凭借积累下来的“口碑”有着自己的客户群，但是不免存在着客流不稳定、老客户客流失等问题，用店主的话讲：只能算还凑合。

转折点在年，这一年，店主做了一个决定，不再单打独斗，加盟一家连锁。店主说，最终选择了京东京车会，是因为看中了京东的品牌背书能力，觉得京东是靠谱的。

这个决定给他带来了意想不到的结果，现在，他这家店已经连续2个月保持苏州线上订单量第一，线上产生的营业额超过了店铺线下的营业产值。仅仅今年（年）6月份，门店来自京东线上导流的进店台次就超过了台，平均每天线上导流进店台次超过15台（不含洗车数量），总进场台次达到了近年来的峰值。这些来自线上的流量给门店带来了可观的利润。“这个以前不敢想的。”店主笑道。

加入京车会之后，门店的快修快保业务量显著提升，尤其是京车会线上导流来的车辆，基本上都是来做快修快保的（包括轮胎业务）。目前仅靠线上导流到来的直接营业额差不多占到了总营业额的1/3，加上导流车辆带来的衍生业务，占的比例就更高了。

回想起加盟之前，店主说那时候一个月进店台次大概也就是一百台左右，加盟后月进店台次提升到了一百五六十台，月产值得到显著提升。更大的转折源自京车会的高标门店改造，“做了高标店之后，门店从今年3月开始，月均进店台次超过台，仅来自线上的产值就远超过去的总产值了。”

谈到进行高标店改造带来的变化，店主表示，高标店的升级工作，除了对店面进行了改造，同时还有做了5s的管理，以及对技师服务流程的培训。店内的技师现在都能做到对客户热情接待，积极互动，完工后主动邀请客户给我们做现场评价。

说道车主评价，店主表情中露出一份自豪。原来在加盟之初，门店在线上几乎每个月都有差评，而且到店的客户也很少有给点评的，线上的转化率也不高。门店高标升级后，持续在引导客户评价及转化方面发力，如今该店评价率已经维持在50%以上，并且今年（年）至今未收到过差评，转化率也超过了50%。

高标升级不仅带来了线上的好评，也得到了线下的认可。很多来自线上的客户到店接受服务后，因店里的卫生环境的改善，工作人员的服务意识的提升，以及服务流程的标准化，成为该店的忠实客户，自此只要车辆出现问题，都会第一时间主动联系该店进行维修。

另外，服务流程的标准化，也带来了更多的盈利机会。比如有些由线上导流进店的车辆，本来只是做个普通保养，该店按京车会的要求为车辆做24项检查，在检查底盘时，发现有的车辆悬挂的平衡拉杆已经松动了，间隙比较大，就会建议车主更换，很多车主现场就更换掉了。

该店店主表示在去年（年）就已经与京东再度签约，并且在今年5月上线了第二家京车会线下门店。仅仅一个月后的京东，就取得了超出预期的成绩——6月份进店台次超过台，线上产值接近2万，总产值超过10万。对于一家新店而言，这份成绩单已经不止是合格了。

当聊到对未来的愿景，店主表示，我能明显感觉到很多老客户都被吸引到线上去了，原本以为汽修服务只能在线下完成的想法，正在被一步步的颠覆。特别是加入京东京车会后，线上下单、线下选择门店服务的方式，让客户放心的同时，也让门店持续获得了新鲜流量，这让我对店面的经营更加有信心了。

结语：京东的汽车后市场板块正在为品牌商、经销商、汽车维修门店等打造一条高效、透明的供应链体系，最终实现国内首个车后服务市场全产业链一体化平台的目标。京东京车会发力布局汽车后市场，或将为传统汽车门店带来一波红利。