在日本三大都市圈中，以大阪市为中心的大阪都市圈以万人口之巨，仅次于东京都市圈。大阪是日本著名的港口城市，地处本州岛西南部的大阪湾，市区主体部分建在淀川与大和川三角洲地带。市区面积平方公里，人口万，是日本第三大人口城市。

按照经济实力，大阪只落后于东京，是闻名世界的国际贸易港，年吞吐量过亿吨。目前大阪港以集装箱航线为中心，与世界多个国家和地区的多个港口有贸易往来。

大阪发展小史

大阪古称浪速、浪华或难波，又名“难波律”，因濒临濑户内海，自古以来便是日本古都奈良和京都的出海口。早在隋唐时期，这里就成为日本和中国、朝鲜以及其它国家互相交往的重要港口，特别是对日中交往中起过非常重要的作用。

幕府时期，作为各种物产集散地的大阪港口已相当繁荣。但是，它作为现代化港口的建设，则是从明治维新之后开始。50年代中期以后。由于日本经济高速发展，对外贸易量剧增，而大阪港原有港区中的一部分地方又出现了地基下沉的不利局面。为了迅速解决海运设施不足的矛盾，大阪港一方面控制地基继续下沉，另一方面对原有的港口设施进行技术改造与扩建，使整个港区的面积迅速扩大到16平方公里。

从经济地理学角度观之，大阪港水深港阔，位于关西地方乃至整个西日本的经济中心区，腹地深广，经济发展程度高。以大阪市为中心，在半径50公里范圆内，形成了众多的卫星城市，它们和大阪市一起共同组成一个拥有万人口的巨大城市带。

生猛80年代

在这个城市内工业布局高度集中，商业公司与金融机构比比皆是。据日本《地域经济总览》年版统计，当年大阪市区加上市郊50公里范围内的卫星城镇，总共拥有企业7.3万家，从业职工万人，工业产值36.2万亿日元，约占全国总产值的六分之一。当时日元兑美元汇率尚未提升，日元兑美元在1:左右徘徊。根据换算，年大阪工业产值已达亿美元。

大阪的工业结构以机械、钢铁、金属制品化工、食品加工和纺织等为主。其大宗原材料以及成品多需依赖海运销在国内外市场，这也是使大阪港迅速发展的主要因素。大阪也是日本陆、空交通的重要枢组，通过高速公路以及国营铁道东海道干线和山阳干线主要交通线路，和东京、横滨、名古屋、京都、神户等全国性重要城市联系方便。此外，大阪还拥有两座国际机场，开辟了飞往世界各地的航线。

年，面积平方公里的大阪府（下辖33市、31区、9町、1村）GDP总值为亿美元，位列东京都之后，在世界上也是名列前茅。就业人数、企业数及上市企业总数均居国内第二位，仅次于东京23区。

大阪作为日本经济第二极，与我国的珠三角地区的广州市非常相像。都是海港城市，有着广阔的腹地，经济结构也非常相似，值得来一番比对。

广州经济史概览

广州是一座有着多年的历史的文化名城，以商贸起家，是古代海上丝绸之路起点。在改革开放之前，广州还远远谈不上内地第四城，经济总量不足50亿元，排在上海、北京、天津、重庆、沈阳之后。

改革开放后，广州大力引进和发展劳动密集型轻纺工业，经济走向快车道。根据广州市统计局数据，年全市工业总产值为.4亿元，约合60亿美元。前面说到，大阪在年的工业产值亿美元，这是同期广州的24倍之多。到年广州GDP总量为亿元人民币，约合亿美元，大阪府为亿美元，高出广州亿美元，差距不可谓不大。

年这一年也成了这两座城市发展的分水岭，广州继续高歌猛进，大阪同日本经济一样，裹足不前。年，广州已形成了汽车、电子、石化、电力热力、电气机械等5个产值超千亿的工业行业，超过家世界强企业在广州投资或设立机构。

两座城的对比

年广州GDP总量为.6亿元，约合亿美元，全国排名第4。日本大阪府GDP为亿美元，如果只单列大阪市则为亿美元。考虑到大阪市区面积不足平方公里，能创造出如此高的GDP还是非常惊人的，更不用说人均GDP、工资收入对比了。

整体来看，广州的经济体量已经接近大阪府，按照当前每年6%的增长率计算，5年后极有希望实现对大阪府的超越。但是城市的比较，并不仅仅是冰冷的GDP数字、热闹的车水马龙、鳞次栉比的高楼大厦，还包括一个城市的软实力、百姓幸福指数等。从这一点看，广州依然任重道远。

广州背倚珠三角腹地，流水皆通海，青山半入城，是一个开放、包容、奋进的城市，它定会有美好辉煌的未来！